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发布日期:2022-08-30 23:15   来源:未知   阅读:

  由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

  在8月28日大会举办的“开放合作共同构筑智能生态” 主论坛上,华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊发表演讲称,从传统车企到新时代智能汽车要做四个转变:第一,硬件思维向软件思维转变;第二,功能思维向体验思维转变;第三,批售思维向车主思维转变;第四,单体思维向群体思维转变。

  丁磊表示,华人运通实际上不简单是一个汽车制造商,而是一个智能出行的科技公司,旗下的智能汽车叫高合汽车。在创建华人运通之初就提出从人出发,用人性化的智慧和人性化的技术来打造智能汽车、智捷交通和智慧城市,中心思想是从单体智能到群体智能,通过车与路的结合,再到整个城市群体智能,以此思路打造新时代的智能汽车。

  丁磊本人过去在汽车公司长期工作过,同时也在政府城市治理单位工作过,他认为,今后交通的发展肯定是要车-路-城贯通。在这样的理念下,智能汽车是车-路-城贯通的关键,因为车已经是信息、物流、人流以及能源流的一个节点,所有电动车以后将是蓄水池,一个城市有几百万的车都是电动化车辆,如果一个城市出现情况也可以做一个灾难的备份,智能汽车在电动化、网联化的情况下,将是未来城市发展的节点。

  基于智能交通、智捷交通、智慧城市的考虑下,华人运通的思路已经发生了根本性的变化。过去定义一台汽车总是先从尺寸、发动机排量定义,用户年龄段、收入等方式已经过时,现在定义汽车是用场景定义,然后用软件定义汽车,共创定义价值。

  例如,车交付到用户手里,售价50万,但是到用户手里这个车的价值可以变成100万,或者变成30万。因为用户跟主机厂不断共创产生新的价值,类似一台电脑在普通的中学生手里或者在科学家的手里,电脑的价值是不一样的。这是华人运通在三智战略下打造新汽车的指导思想。

  作为一个长期在汽车产业工作的专业人士,丁磊与华人运通团队引领高合汽车实现了从传统车企到新时代智能汽车的四个转变。

  第一,硬件思维向软件思维转变。过去设计一辆车总是先从尺寸、配置、发动机排量、底盘等方面考虑,现在得先从软件架构考虑,所以说高合汽车的整个平台战略是从软件开始的,大大小小的车辆软件架构是在一个平台上进行进化。

  第二,功能思维向体验思维转变。现在把整个车的功能在通讯基础上整合在一起,形成体验,类似高合汽车的智能进出系统就是一个体验,而不是简单的门。

  第三,批售思维向车主思维转变。过去卖的是商品,把车卖掉给经销商,像电视机、冰箱一样卖掉就完了,今天跟用户的关系不是简单的产品生命周期,而是整个使用的生命周期。

  第四,单体思维向群体思维转变。当前自动驾驶技术、智能辅助驾驶技术非常火热,大部分是在车上堆装备,比如一个激光雷达、五个激光雷达、毫米波雷达、红外夜视仪等,但是在单车上堆砌的智能模块,无论硬件和软件都无法解决运营的问题,比如激光雷达可以探测200米以外,但是前方堵车的话毫无作用,建议可以在路侧布置激光雷达,覆盖整200米的道路交通工具状况。

  丁磊表示,基于这样的造车理念,华人运通为社会带来了过去从来没有的划时代产品。香港六马会开奖结果2020年,第一款产品在2021年5月份投放市场,成为中国有史以来自主品牌最高端的汽车产品。它基于首次量产的SUV开放式电气架构,实现了V2X通信。现在很多法规还没有健全,所以这项功能还没有完全释放出来。

  值得一提的是,华人运通跟高通合作5G通讯芯片,率先在HiPhiX上实现了5G-V2X的量产智能车。智能进出系统能够在人靠近的时候自动打开,对路上的车辆可以进行避障、蓝牙连接。智能灯光系统能够在夜间辅助驾驶,也能够辅助智能驾驶。作为一辆可进化的超跑,物理性能达到百公里加速3.9秒,续航里程达到650公里,未来还有望进一步提升。

  最近在成都车展华人运通还带来一款来自未来的豪华智能轿跑HiPhiZ,理念就是未来时尚,把传统的结构变成代表未来的设计理念。该车还包括一个智能的生命,叫数字生命。智能终端可以把整个车辆的行驶、道路情况综合反映在数字终端。最后是电动时代的操控替代燃油车时代的操控,通过数字看到车身姿态在高速转弯的时候很稳定,低速转弯的幅度很小,目前华人运通智能汽车上已经有两款旗舰产品推向市场。

  通讯技术与现代汽车产品密不可分,作为新能源汽车、通讯技术、智能网联的整个系统管理,主机厂对网络管理和安全翘首以待,包括上游的芯片、软件公司同样翘首以待。

  丁磊强调,在自动驾驶、智能驾驶方面,一定要车路协同,以车路协同为支撑的高阶自动驾驶肯定是未来的方向,单车智能不能解决很多长尾问题,单车智能能够解决80%或者90%的问题,还有最终10%到5%的长尾问题很难解决。通讯技术使智能车可以对接更广阔的移动空间,通过高效可靠的通讯方式把物联网、互联网连接在一起,所以,新时代的汽车与通讯产业的互融是未来发展的方向。

  目前在盐城,已经把高合HiPhiX和城市智能无人巴士运行在一个车路协同示范园区,解决最终自动驾驶的终极方案应该是车路协同,其次通过通讯产业能够把更广泛的生态结合在一起。第三就是网络安全和数据价值要协同发展。如果只考虑隐私,现在车上很多功能不能开,牵涉到网络安全管理的条例还不允许,同时在车用高精度地图这些方面,也需要国家尽快把相关方案落地。(华人运通 供图)

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  北京成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市,也为自动驾驶无人化测试后续发展提供政策创新及支持。